BMW i5 xDrive40: реальный запас хода проверили в идеальных условиях
Реальный тест BMW i5 xDrive40 2026 года провели при температуре 23°C на 19-дюймовых колёсах с летними шинами. Немецкий седан показал высокую эффективность на низких скоростях, но из-за тяговой батареи ёмкостью 81,2 кВт·ч уступает конкурентам с более крупными аккумуляторами по запасу хода.
BMW 5-й серии — один из самых популярных премиальных седанов в мире. Ранее тестировались топовые версии M60 xDrive в кузовах седан и Touring, однако те замеры проводились зимой, поэтому их результаты стоит воспринимать с поправкой. Теперь же проверялась средняя версия xDrive40 — и главный вопрос: насколько она эффективнее и выгоднее более мощных модификаций.
BMW i5 xDrive40 2026 года на тесте с 19-дюймовыми колёсами
Условия теста
Замеры выполнялись на привычных маршрутах: один и тот же трек в двух направлениях с постоянными скоростями и в том же темпе, что и для всех остальных автомобилей. Температура окружающего воздуха во время испытаний составляла 23°C — идеальная погода для подобных замеров. Полноценный обзор BMW i5 xDrive40 появится позже.
Эффективность на разных скоростях
На минимальной тестовой скорости 60 км/ч немецкий премиальный седан делит первое место по эффективности с Tesla Model 3 Highland в сегменте седанов. Правда, у обоих автомобилей батареи немного меньше, чем у некоторых более «прожорливых» альтернатив, поэтому запас хода на одном заряде оказывается скромнее, несмотря на выдающуюся экономичность.
По мере роста скорости до 90 км/ч начинают сказываться полный привод, большой вес и угловатый кузов — эффективность падает, а запас хода сокращается. Тем не менее в ходе теста запас хода оставался заметно выше паспортного значения WLTP, что можно считать достойным результатом.
На максимальной тестовой скорости 130 км/ч расход остаётся умеренным — примерно на среднем уровне для сегмента. Однако более крупные батареи у большинства конкурентов приводят к тому, что i5 xDrive40 опускается на несколько позиций в общем рейтинге по запасу хода.
Седан BMW i5 xDrive40 во время замера реального запаса хода
Сравнение с версиями M60 и eDrive40
По сравнению с M60 xDrive версия xDrive40 выигрывает именно в эффективности: менее мощные электродвигатели потребляют меньше энергии, поэтому xDrive40 — лучший выбор для тех, кто хочет ездить дольше без остановок. При этом заднеприводная eDrive40 с единственным двигателем расходует ещё меньше.
Разница в цене между xDrive40 и M60 xDrive составляет около €25 000 (≈ 2,26 млн рублей по текущему курсу) — сумма весьма существенная. На этом этапе расход перестаёт быть главным решающим фактором, и на первый план выходит сочетание вопросов: оправдан ли ценовой скачок к M60, стоит ли более быстрое ускорение сокращения запаса хода и нужен ли полный привод в конкретном случае использования.
Чего не хватает i5
В зависимости от личных ответов на эти вопросы BMW предлагает разный i5 для каждого. Однако хотелось бы увидеть то, о чём баварцы пока не подумали, — i5 с более крупной тяговой батареей. Пакет на 81,2 кВт·ч недостаточен для конкуренции с современными соперниками и во многом объясняет, почему i5 не продаётся такими большими тиражами, как некоторые конкуренты.
На основе полученных в ходе испытаний значений построен инструмент оценки реального запаса хода. С его помощью можно смоделировать самые разные условия — выбрать скорость и температуру — и узнать, как автомобиль поведёт себя в различных сценариях. В основе расчётов лежат реальные тесты и сложная модель, которая должна максимально приблизить оценку к фактическим показателям.
По материалам www.arenaev.com: оригинал.